Видео

Могут. Могут кольца, прокладка, зазор между карбюратором. всё, что мешает образованию смеси. Может и карбюратор и сама свеча зажигания.

Вы видели масло подделку? Нет. Там силикон добавляют. Так что - не ешьте много соли ушами

Чего смотрел тогда? Да ещё и написал?

@@MegaDetection надеялся . что что-нибудь пойму...

Тута.

Есть ролик как собрали

Озон в то время отдыхал, и это не мясорубка, читайте комментарии от автора и поймёте, или перейдите по ссылке на описание

в обратном порядке. Можно щётки подтянуть нитью, установить вал и срезать нити. Можно вытянуть щётки и немного их перекосить пружинами, потом вернуть на место после установки вала

Здравия. Мотокоса или бензотриммер? При неисправной схеме искры не будет. Шпонка на маховике или сам маховик ослаблен.

Так это не для парнокопытных, а для ногастых

можно и ремонт можно

Рисунок же показан

Убедитесь в исправности зажигания и уровне клапанов ещё раз. Состояние карбюратора по уровню топлива.

@@MegaDetection Спасибо! Уровень топлива и клапана в норме. Зажигание, свеча новая, искра стабильная синяя. Заметил одну вещь, закрываю отверстие карбюратора со стороны воздушного фильтра рукой на половину, и начинает более менее работать нормально, даже на ручку газа резво работает. Патрубок, прокладка, всё новое. Может новый карб купить, хотя у меня два рабочих было, но что произошло в одну минуту, что на одном не работает, а на другом еле-еле? Что-то с воздухом?

Диодные сборки, межвитковое замыкание в обмотке возбуждения или в питающеё обмотке напряжение больше нормы. Причин много

Добрый день. Если один магнит, то у него есть два полюса. Слабый разряд искры бывает: 1. Межвитковое замыкание в высоковольтной катушке; 2. Потеря ёмкости высоковольтного конденсатора; 3. Пробой изоляции высоковольтного провода; 4. Неисправная свеча зажигания; 5. Недостаточное напряжение в генераторной катушке ; 6. Неисправные компоненты в генераторной части модуля зажигания; 7. Размагничивание магнита; 8. Большой зазор между полюсами магнита и сердечником катушки модуля зажигания. И самое банальное - потеря контакта в схеме модуля зажигания.

@@MegaDetection добрый день!, подносил к этому единственному магниту компас- стрелка показывает южный полюс по всей площади магнита, подношу постоянный магнит-кольцо- прилипает только одной стороной. Но модуль зажигания немного другой- родной, на двигателе ДМ-1К (мотоблок Нева- полностью изготовлен в С.Петербурге )- кроме основного железа-подковы, есть еще сердечник круглого сечения, смещен от середины, но на той же дуге, что и основные полюса основного железа, но оно изолировано от основного железа, а одни концы высоковольтной катушки и катушки управления сидят на основном сердечнике, как и у Вас. Как интересно работает этот модуль?

@@user-if7mf8hn2c Принцип у всех магдино одинаков. Постараюсь объяснить по-простому, возможно, в каком то месте ошибусь, но объяснение понять можно. Магнитный башмак на маховике при его вращении наводит магнитное поле в сердечнике катушки, вследствие чего в обмотке катушки наводится ЭДС. Полюса магнитного башмака проверяются по его краям по ходу вращения или против(это если башмак вытянутый - прямоугольный). В Вашем примере он однополюсный. Когда край магнита подходит к первому концу сердечника катушки, магнитное поле направлено в одну сторону. Магнит перемещается при вращении маховика, от первого конца сердечника катушки он отходит и переходит ко второму концу сердечника. Магнитное поле в сердечнике направляется в другую сторону. В обмотке катушке наводится ЭДС и через систему включенных в схему компонентов на выходе высоковольтной катушки, к которой подключен высоковольтный конденсатор( накопительный) получаем высокое напряжение. Теперь , возможно, самое интересное. Разряд появляется в тот момент, когда первый (идущий первым) край магнита проходит под тем самым круглым сердечником. Принцип в общем плане таков: Под первым концом сердечника проходит магнит. В сердечнике наводится магнитное поле одного направления. В обмотке катушке появляется ЭДС. Конденсатор заряжается. Магнит перемещается далее и проходит под круглым сердечником. В нём наводится магнитное поле, под влиянием которого в катушке электронного ключа появляется электрический импульс = конденсатор разряжается. Появляется высоковольтный разряд Магнит перемещается далее. Во втором сердечнике появляется магнитное поле, но уже в обратном направлении. В обмотке катушки также появляется ЭДС, Конденсатор заряжается. Маховик вращается, действия повторяются. Это обобщённый принцип, не конкретный по определённому модулю зажигания.

@@MegaDetection понял, спасибо, просто, кажется искра слабовата, значит возможно попробовать заменить ее на Лифановский 9-18 лс, крепление которого отлично всего на 2мм (меньше), а родной- 64мм, но уже другая конструкция все того же завода с С.Петербурга стоит более 2т.р., это пятая часть стоимости китайского нового двигателя!

@@user-if7mf8hn2c Убедитесь в силе магнита, поле которого иногда ослабевает от удара или нагрева. Зазор между магнитом маховика установите как можно минимальным к сердечнику катушки зажигания.

Проверить нужно реле стартера(втягивающее), которое подаёт напряжение на непосредственно электродвигатель стартера. У него две функции: подать напряжение на двигатель стартера и включить редуктор(бендикс). Вы пишите: генератор работает, а двигатель стоит. Тут не понятно. Починить сможете легко. Главное - точно определить источник неисправности и саму неисправность. Пишите - отвечу.

@@MegaDetection может я не правильно вопрос задал . Стартер работает , но двигатель не крутится . Не зацепа стартера с двигателем .

@@user-rq7zv4wt2l Бендикс(редуктор). Снимите его и проверьте. Пишите

@@MegaDetection спасибо . Завтра займусь

@@user-rq7zv4wt2l Жду

Можно.

Тут: portable.generatorguide.net/avr.html

Хорошо, спасибо.

Спасибо. Редуктор хорошо смазывался, а ответная шестерня передавала уже на бронзовую, хотя и была из такого же материала, что и эта. Всё прошло успешно в течении двух лет, пока не купили новый смеситель. Они "заразы" дорогие.

Грядки узкие. Для широких есть другая "самоходка"

На потом не нужно, аврсь срочно нужен будет

Модуль зажигания работать в обратную сторону не будет. Полярность магнитов на маховике обратная. Резьбы на валу будут по ходу. Угол, момент зажигания будет другим(поздний). С другим зажиганием возможно, но не с электронным.

Страшно в начале, когда начинаешь первый раз мотать. Потом с закрытыми глазами на любой ротор(якорь). Мотать по кругу. Конец одной секции с началом следующей. И всё.

Ножи от мотоблока не подходят, у них другой профиль. Это фреза тепличная, для того и нужна, что бы измельчать грунт и мелкую растительность. Что бы не бегала, есть ограничитель за фрезой. диаметр ведомого шкива повлияет на передаточное число, чем можно отрегулировать скорость движения и частоту вращения фрезы. Пишите - ответим

@@MegaDetection как правильно отрегулировать ограничитель глубины, на каком расстоянии от центра вала.потскажите пожалуйста очень вам благодарен, за ответ.

@@user-hj5zm6qh7u Ограничитель располагается на корпусе редуктора вала фрезы. Форма его напоминает бумеранг. Высота его устанавливается в зависимости от плотности грунта. Всё определяется практично.

Спасибо за информацию и за помощь дай бог вам здоровья и благополучия вам и вашей семье.

@@user-hj5zm6qh7u Благодарю. Если моя помощь Вам оказалась полезной, обращайтесь.

Шпонка не фиксировалась и выбила на валу коленвала канал

​@@MegaDetectionИ что делать? Смещать катушку по ходу вращения ротора или менять коленвал?

@@kanal_dlya_dachi проверить положение маховика на валу, биение маховика, фиксацию шпонки, Ну и расположение самого модуля, если он исправен

Не. Не китайцы. Фран--зы

Если сменить полярность магнитов и положение модуля

Катушка в модуле, а модуль имеет одно положение.

это фреза тепличная. двигатель заменили какой попался

@@MegaDetection Спасибо.